春节临近，街道社区张灯结彩，老百姓置办起年货，各地小区内的物流包裹又多了起来。记者在多地调研了解到，不少快递驿站挂上了“转让”的标牌，有些甚至突然关店，给群众带来诸多不便。在社交媒体平台上，快递驿站“旺铺转让”的信息也有不少。曾被视为“躺着赚钱”的快递驿站收益缩水，在“咬牙硬撑”还是“黯然出局”的困境中，压力重重。
矛盾多发 经营不易
快递驿站与我国电商的高速发展相伴而生。快递公司需要降低派送成本，消费者希望可以随时取件，创业者看重低门槛、低投入，多方需求拉动下，近年来，各色快递驿站如雨后春笋般迅速扩张。据国家邮政局统计，目前我国快递企业营业网点超24万处，村级寄递物流综合服务站超42万处，一个小区内同时有几家不同品牌的快递驿站已不是新鲜事。但记者近期在多地走访发现，快递驿站转让、关停现象有很多。
“95后”快递驿站经营者刘艳艳花费5万多元盘下了一家快递驿站，营业时间为早上9点到晚上8点，日均派件800件左右。每天晚上9点，刘艳艳都在整理货架，为第二天卸货做准备；驿站关门后，她还要连夜处理用户的电话和短信。“当初以为是低门槛创业，没想到这么不好干。”刘艳艳说，一个投诉扣50元，多次投诉可能会扣200元，如果丢件就更麻烦。“有时可能因为一个投诉，就把辛苦了一天的营收都搭进去了。”
快递驿站解决了网购“最后一公里”难题，但有的驿站却成了市民投诉的焦点。“我付了邮费，快递为什么被扔到驿站，不送货上门？”“我的快递在驿站被压坏了，驿站不该赔偿吗？”此类争端时常上演。“现在小区取快递要去两三个地方，还有很多驿站变成了快递柜，不太方便。”走访中有市民说。中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英认为，“送货上门”“递到手里”应是快递的应有之义，但当驿站成为默认选项而非消费者的自愿选择时，矛盾便应运而生。
实际上，一边是用户投诉和抱怨，另一边，一些快递驿站面临经营难题。在长春，走进王先生经营的快递驿站，五排快递架上，大小货物摆放齐整，不时有人来取件。“每天的工作比较固定，就是卸货、上架、帮用户取件、处理催件和投诉，虽然有些枯燥，但还算稳定。”但王先生“不想干了”，他给记者展示了手机里收藏的多条驿站转让信息。“你看，好多家都在转行，理由大多是‘家中有事’‘身体原因’，其实就是经营不易。”
打开小红书、闲鱼等平台，来自全国各地的快递驿站转让信息有很多。记者采访了多地经营快递驿站的多位从业者，他们普遍表示，周边驿站多了，单量被不断分流，生意没以前好做了。
“内卷”严重 利润缩水
近年来，随着快递业务量持续增长，菜鸟、兔喜、妈妈驿站等品牌加速布局，驿站数量呈爆发式增长。业内人士表示，当前的快递驿站正经历由粗放增长向高质量发展转型的阵痛。虽然驿站的整体业务量仍在增长，但行业竞争导致利润空间被压缩。
——“价格战”背景下，“增量不增收”。记者了解到，目前快递驿站普遍的营收来自快递的代收和代寄。国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格从2007年的28.55元降至2020年的10.55元，又降至如今的7.55元。业内人士分析，全社会物流成本快速下降，是快递费用降低的根本原因。但同时，近年来快递行业竞争加剧，有的企业打起“价格战”，物流企业从各个环节降低成本，作为末端节点的快递驿站，代收的派费也在被压缩，部分驿站出现“增量不增收”现象。
——低门槛创业，驿站被迫“内卷”。投入几万元就可以开一家快递驿站。记者发现，在部分城市人口密集的社区或商业区，短短几百米内可能有多家不同品牌的驿站，还有智能快递柜、物业代收点等分流，导致单一驿站的包裹量不断被稀释。为了竞争，各家都在“卷”服务，比如延长营业时间、提供免费临时保管、压低派费抢单等，进一步压低了驿站的利润。以往，寄件是快递驿站的利润来源之一。而现在，许多物流平台大力推广上门取件，叠加优惠后收费比驿站更低，服务比驿站更便利，许多驿站的寄件收入也在减少。
——赔本赚吆喝，利润腰斩无奈离场。快递驿站经营者仇凤羽在接受记者采访时提到，店铺每天平均单量在1200单左右，每单能挣0.4到0.5元，比几年前的0.7到0.8元下降了不少，除去房租、水电、人工工资、耗材费，利润很低。频繁的投诉与罚款，让本就利润微薄的驿站雪上加霜，不少经营者因此选择离场。
近年来，国家多个部门同步加大快递市场监管力度，推动行业规范发展。去年12月，中央经济工作会议提出，深入整治“内卷式”竞争。主管部门采取多项举措，旗帜鲜明反对“内卷”，严厉打击末端服务“低于成本价”的行为。快递行业积极响应开始“反内卷”，维护行业发展生态。
规范市场 多方共赢
当前，我国快递业务市场规模依然在增长。国家邮政局统计数据显示，2025年，我国快递业务量完成1989.5亿件，同比增长13.6%；快递业务收入累计完成1.5万亿元，同比增长6.5%。多位专家认为，驿站作为快递末端的重要环节，连接着千家万户，是保障民生需求、畅通经济循环的关键节点，破解“内卷困局”，关乎人民幸福感和获得感。
首先需整治“内卷”竞争，规范市场秩序。许多从业者表示，应进一步明确驿站服务标准和收费规范，打击低价抢单等“内卷”行为。还可鼓励企业间多品牌整合，提高物流效率，减少无序竞争，推动末端驿站从“拼数量”向“提质量”转型。
其次是明确责任边界，减轻驿站负担。中国政法大学商学院教授张巍表示，应明确快递员、快递公司、驿站的责任划分，杜绝“一刀切”罚款。快递企业应摒弃“以罚代管”“成本转嫁”的模式，根据行业发展和成本变化，建立派费动态调整机制，适时调整末端派费，保证驿站有合理盈利空间。
最后是鼓励驿站从“包裹中转站”向“社区服务点”升级。在长春、上海等地，许多驿站积极开发公共服务属性，利用其扎根社区、高频触达用户的优势，拓展社区团购、便民缴费、家电清洗、打印复印、旧衣回收等增值服务。
受访专家表示，快递驿站的优势，一方面是每天流转的包裹，另一方面也是这些包裹带来的稳定、高频的客流，如何将这部分“取件流量”转化为“消费留量”，也是破解发展难题的关键。
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